Курсы ЦБ за 07.09.2022
USD: 0,00
EUR: 0,00
Пользователи
Зарегистрировано:28933
Онлайн:0
Точное время
Четверг, 6 окт 2022

Информационный портал для жителей Зауралья: о людях и для людей.
Главная | События | Общая лента | Доска объявлений | Каталог сайтов | Покупки | Стена | Пользователи
Главная → Статьи с меткой «Бизнесменам Archives - Виртуальное Зауралье»

Вы просматриваете архив метки «Бизнесменам»

Кирилл Рожков: санкции дают импульс развитию проектов внутреннего туризма

30 сентября 2022 14:29 | Автор: Traveler

«Пляжники», «экскурсанты» и «дикари» - основные сегменты потребителей внутреннего туризма. На кого из них должна сделать ставку российская туриндустрия, легко ли будет переключить интерес россиян на отдых внутри страны – об этом РИА ФАН рассказал Кирилл Рожков, профессор Высшей школы бизнеса ВШЭ

«Визовые барьеры для туризма в Европу и другие санкции дают пространство возможностей для развития собственных проектов и инфраструктуры. Важно учесть, что «пляжники» - это 60% общего потока, поэтому от поведения именно этих, «ленивых», туристов, будет зависеть общая динамика отрасли.

Неоправданный рост цент, толкотня на южных курортах при очевидно более низком уровне сервиса, чем у зарубежных конкурентов, - факторы, играющие против отечественного турпродукта. В экономике впечатлений низкое качество услуг и испорченное настроение являются не меньшим, если не большим злом, чем высокая цена. Многие в следующем году могут согласиться на длинные дорогие перелеты с пересадками, которые отпугнули в этом» - отметил профессор Рожков.

По его мнению, отчасти компенсировать нехватку «стационарных» курортов могут «плавучие» - круизные суда, которые до сих пор недозагружены из-за сокращения въездного туризма. Некоторые «пляжники» могут выбрать эту форму отдыха. На это дальновидно рассчитана концепция развития круизного туризма. Но на массовый переток рассчитывать не стоит, так как это всё-таки другой сегмент потребителей.

Эксперт считает, что гораздо интереснее выглядят перспективы работы с «экскурсантами». Можно ожидать рост «пытливой» части турпотока, формируемой поездками в культурно-познавательных целях.

Профессор Высшей школы бизнеса ВШЭ уверен: «Очевидно, что к известным российским брендам познавательного туризма: «Золотое кольцо», Петергоф, Ладога и другим добавятся новые проекты. Они уже начинают развиваться, например: проект «Льняная дорога», объединяющий 10 малых городов центра России, исторически связанных с производством льна».

«Однако и здесь есть ограничения. Бизнесу проще продавать уже разработанные маршруты и продукты, чем разрабатывать новые. Необходимость импортозамещения в туроператорской деятельности, инвестиций в инфраструктуру и в продвижение внутренних направлений стоит так же остро, как и во многих других отраслях экономики» - заключил Кирилл Рожков.

В РФ проблема замещения импорта встала остро как никогда – профессор Михаил Аким 

27 сентября 2022 17:34 | Автор: FinancePR

На протяжении многих лет Россия интегрировалась в международные цепочки разделения труда, а выход из них проходит крайне болезненно. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщил профессор Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ Михаил Аким.

 

«На фоне геополитической ситуации и введенных санкций тема замещения импорта товарами, произведенными внутри страны, встала остро как никогда. Практика последнего времени показала, что достаточно отсутствия очень небольшого количества уникальных импортных компонентов (примером может послужить недавняя история с остановкой поставок компьютерных чипов), чтобы не иметь возможности выпускать продукцию», – сказал Аким. 

 

При этом он обратил внимание, что те страны, которые в силу каких-либо причин не ориентированы на глобализацию и рост экспорта, зачастую внедряют инструменты и стратегии импортозамещения, такие как поддержка государственных предприятий, высокие тарифы и субсидии. 

 

«Согласно ряду международных исследований, эта практика ведет к ограничению уровня конкуренции во многих секторах экономики и, наоборот, усиливает зависимость данных стран от импорта. Эпизоды либерализации в таких регионах заканчивались переходом собственности от государства к частным аффилированным монополиям, – объяснил Аким. – Более того, у антимонопольных органов, которые не могут при этом соответствовать современным мировым практикам, не было возможности, а может быть, и мотивации, уравнять правила игры между субъектами частного сектора и пресечь «договоренности» между чиновниками и компаниями, в том числе иностранными и государственными». 

 

По его мнению, производство в изоляции обречено быть менее качественным и менее конкурентоспособным, поскольку невозможно воспроизвести всю цепочку создания стоимости в одной стране и из-за технических проблем и сложности процесса. 

 

«Такая стратегия, возлагающая на чиновников и политиков задачи, требующие профильных экспертов, привела к тому, что зачастую прибегают к сомнительным методам увеличения импортозамещения на бумаге: известны случаи, когда различные машинокомплекты закупались за рубежом, собирались в России и выдавались за примеры импортозамещения, – констатировал профессор. – Очевидно, что импортозамещение при изоляции от глобальных цепочек может означать более высокие цены, более низкое качество продукции и усиление зависимости от государства во многих секторах экономики; при этом представляется, что данная ситуация могла бы быть толчком для переосмысления потребностей и требуемых свойств продуктов». 

 

Возможно, как полагает Аким, в этих условиях с учетом переоценки потребностей рынка, необходимых продуктов и их свойств, понимая, что вряд ли получится «импортозаместить» всё и сразу, надо начинать с мер по либерализации и поддержки рынка в целом, исключая эксклюзивные условия для отдельных «особо приближённых» компаний.

Примсоцбанк запустил новый кредит для бизнеса

16 сентября 2022 05:10 | Автор: FinancePR

Примсоцбанк запустил новый кредит для компаний, работающих в сфере производства и информационных технологий.

- Для того, чтобы в сложных экономических условиях у определённых отраслей сохранялся потенциал динамичного развития – мы запустили кредит на особых условиях, он разработан с учетом всех потребностей и специфики работы данных отраслей. Важно, что по многим параметрам продукта предусмотрен индивидуальный подход. Уверены, с помощью нашего банка компании смогут обеспечить свою текущую деятельность и реализовать больше новых проектов, - отмечает Алексей Пастухов, начальник управления кредитования малого и среднего бизнеса ПАО СКБ Приморья «Примсоцбанк».

Минимальная сумма кредита «Бизнес-Универсальный» составляет 300 000 рублей для подразделений Приморского края (кроме ГО) и 500 000 рублей для остальных подразделений, максимальная – 60 миллионов рублей. Минимальный срок – 3 месяца, максимальный – 8 лет. Процентная ставка - 12% годовых. 

Подробные условия кредитования и требования к заёмщикам можно узнать в офисах банка, на официальном сайте и по телефону 8-800-350-42-02.

Рынок труда осенью: на рынке будут востребованы люди, обладающие ярко выраженными профессиональными знаниями

30 августа 2022 16:25 | Автор: pr45

Елена Варшавская,

доктор экономических наук, профессор Высшей школы бизнеса ВШЭ, в интервью агентству regnum обозначила тренды рынка труда осенью этого года

Российские компании прожили весну и лето на запасах сырья и комплектующих, которые рано или поздно закончатся, новые будет негде закупать, а переход на импортозамещение не произойдет за два-три месяца, особенно на сложных производствах. На этом фоне осенью можно ожидать некоторый рост безработицы, а также количества увольнений работников. Большого объема найма осенью не будет, рекрутмент станет точечным и локальным на тех предприятиях, которые удачно встроятся в новую систему. 

 

В ближайшее время на рынке будут востребованы люди, обладающие ярковыраженными профессиональными знаниями. Мне кажется, что за последние десять лет мы очень много уделяли внимания soft skills. И порой компании были готовы нанять человека с умением коммуницировать и работать в команде, а научить всему остальному в профессиональном плане — уже во время работы. Сейчас у работодателей нет времени и денег на обучение новых сотрудников, им требуются профессионалы. С учетом некоторого отката наших технологий, будут востребованы люди, которые обладают навыками использования не только современных технологий.

 

Недостаток кадров такого рода возможен в промышленности, особенно будут нужны профессиональные инженеры. Причем это не значит, что государство должно увеличивать количество бюджетных мест на прием по подготовке таких специалистов. Такой подход приводит только к тому, что на огромное количество бюджетных мест поступают люди с крайне низкими баллами ЕГЭ. Сейчас среди 25-34-летних обладателей дипломов инженеров и технологов в полтора раза больше, чем среди 50-59-летних. Дело не в их количественном дефиците, а низкой оплате труда и непрестижности профессии. 

 

Кроме того, в ближайшем будущем на предприятиях может вырасти спрос на квалифицированных рабочих, поскольку в России происходит реиндустриализация. Также стоит учитывать, что по демографическим причинам молодежи становится меньше, а та, которая присутствует на рынке труда, не стремится осваивать необходимые для промышленности профессии. Как следствие, в рекрутменте может появиться новый тренд — компании начнут более активно нанимать сотрудников старше 40 лет.

 

Пока что массовых изменений на рынке труда не ощущается, они будут постепенными: в разное время, в разных сферах деятельности. Есть регионы с локализованным автомобилестроением, которые это уже сильно почувствовали. На очереди территории, которые, например, занимаются добычей угля — это, прежде всего, Кемеровская область — так как осенью входит в силу запрет экспорта угля в Европу.

Эксперты Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ оценили тренды импортозамещения на российском авторынке

22 августа 2022 13:38 | Автор: pr45

С началом спецоперации РФ на Украине многие международные организации и западные страны ввели в отношении России ряд санкций, которые в той или иной степени отразились на российском авторынке. На сегодняшний день российским производителям приходится подстраиваться под обстоятельства. По мнению профессора Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ Михаила Акима, таким образом на рынке появились «ободранная Лада» и разговоры об электромобилях. В беседе с РИА ФАН эксперт оценил ситуацию и тренды импотозамещения на авторынке РФ.

Наиболее пострадавшим от ограничений импорта представляется потребительский сектор, где стоимость изделий растет, а доступность и качество падает. Особенно ярко, по мнению Михаила Акима, это показывает автомобильный сектор, где с началом санкций наметились определенные тренды.

«Во-первых, это переход на менее безопасные и экологичные «импортозамещенные» продукты, такие как «ободранная Лада» по Евро-2, без подушек безопасности, АБС. Также привезенные «в обход» нормальные автомобили, которые стоят порой в два раза дороже. И третий тренд - перенос сборочных производств китайских автопроизводителей, при этом, очевидно, не имея конкуренции, они смогут диктовать цены и условия», - отметил собеседник ФАН.

По мнению эксперта, последняя из тенденций должна сопровождаться качественным скачком: переходом от уходящих традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания европейских и японских брендов к электромобилям китайских брендов.

«Зависимости от Китая в секторе компонентов электромобилей становится постоянной темой озабоченности для производителей всего мира», - добавил Аким. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, производственные мощности в Китае растут быстрее, чем продажи: годовая производственная мощность для легковых автомобилей NEV (электромобили, подключаемые гибриды и другими электрифицированные автомобили) составила 5,69 млн автомобилей на конец 2021 года, в результате чего загрузка мощностей составила 58%.

Профессор также обратил внимание на то, что вариант массового появления китайских электромобилей в РФ либо в форме готовых продуктов либо в форме узловой сборки куда реальнее, чем появление таких устройств российского производства в связи с необходимостью инвестиций сопоставимого размера и необходимости реинтеграции в мировые цепочки поставок. Китай инвестировал не менее 60 миллиардов долларов в поддержку индустрии электромобилей и продвигает амбициозный план по переходу на полностью электрические или гибридные автомобили к 2035 году, согласно источникам. По его словам, пока истории с внезапным появлением электромобилей отечественной конструкции вызывают некий скепсис, так как согласно источникам, на разработку одной модели электромобиля требуется около 50 миллиардов иен (455 миллионов долларов), причем одни только батареи составляют от 40% до 50% производственных затрат.

«И это все при наличии компонентной базы и «платформы». Преобразование производственных линий для производства электромобилей стоит порядка 100 – 150 миллионов долларов на завод, а стоимость разработки «платформы» измеряется миллиардами долларов. Если бы кто-то инвестировал средства такого масштаба, то все бы об этом наверняка знали, как знали о Ё-мобиле, хотя в его разработку было вложено в десятки раз меньше», - подытожил профессор Высшей школы бизнеса ВШЭ Михаил Аким.

    Контакты:
    [email protected]
    Business Key Top Sites
    Главная | События | Общая лента | Доска объявлений | Каталог сайтов | Покупки | Стена | Пользователи
    2006-2022 © CrossRoads Media
    Хостинг сайта
    Перейти к верхней панели